Come influisce la posizione del motore sull'uscita di curva in GT3?

[William96]

Ciao a tutti, ho un dubbio che mi frulla in testa da un po’. L’anno scorso ho seguito diverse gare di GT3 e mi è sembrato che in certi circuiti molto veloci, le vetture con configurazione motore posteriore avessero un vantaggio netto in uscita di curva rispetto a quelle con motore centrale. Però parlando con un amico che corre in club, lui sostiene che ormai con le sospensioni e gli aerodinamici moderni la differenza sia quasi annullata. Voi cosa ne pensate? Avete notato qualcosa di simile guardando le gare o magari guidando in pista?

[Scarlett71]

In GT3 ho visto gare dove il motore posteriore sembra dare meno vantaggi in uscita di curva sulle piste veloci, forse perché aero e setup cercano grip in modo diverso e la macchina resta legata al grip disponibile.

[MatthewT]

Analitico e un po frettoloso direi che in GT3 la forza in uscita di curva dipende da peso, assetto e bilanciamento, non solo da dove è montato il motore ma anche da come l aerodinamica lavora sui rettilinei.

[Gary.R]

Qualcuno potrebbe pensare che le sospensioni moderne abbiano azzerato la differenza tra motore posteriore e centrale in GT3 ma forse si tratta di una semplificazione utile ma ingannevole.

[Abigail_J]

Non sono convinto che la differenza sia annullata in GT3 qui in pista reale la situazione resta molto dipendente dal setup e dal pilota.

[Patrick90]

Se vuoi discutere davvero la questione GT3 forse va posta una domanda su quali condizioni fanno emergere il vantaggio di una configurazione motore posteriore in una curva veloce.

[LarryEW]

GT3 è una palestra di dettagli, non basta guardare una singola curva.

[Scott4]

In GT3 si sente che l etichetta di progetto riguarda bilanciamento e aerodinamica molto più della singola posizione del motore.